潍宿高铁至青岛连接线11座隧道全部贯通，计划2028年6月底通车

108.78公里、设计时速350公里的潍宿高铁至青岛连接线，近日随着赵家林隧道贯通，全线11座隧道已全部清零，箱梁架设完成过半，计划2028年6月底建成通车。 这条线把青岛西海岸新区、潍坊诸城市、日照五莲县串成一线，接入潍宿高铁五莲北站。

线路自青盐铁路洋河口站引出，自东向西途经青岛西海岸新区、潍坊诸城市、日照五莲县，引入潍宿高铁新建五莲北站，全线设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站。

它最为关键的身份，是国家"八纵八横"高铁主通道中京沪高铁辅助通道和沿海通道的重要联络线，于2023年12月开工，总投资237亿元。

从济青高铁公司了解到，目前全线路基主体和桥梁下部结构基本完成，控制性连续梁全部合龙，箱梁预制完成60%以上，桥梁架设已完成过半。

对青岛来说，这条连接线直击一个现实痛点——主城区南下长三角的快速通道瓶颈亟需打通。 作为国家《"十四五"铁路发展规划》中区域高铁及连接线规划的重要内容，它主要承担加强以青、烟、威为核心的胶东经济圈与临沂等四市组成的鲁南经济圈之间的联系。

通车后，青岛将正式接入京沪高铁辅助通道，青岛到上海的铁路通行时间有望压缩到4个小时之内，同时有效打通青岛乃至整个胶东半岛南下的快速通道"瓶颈"。

北上京津冀也有了新选择，不必再绕行济南，可经潍坊、天津直达北京，里程大大缩短。 青岛由此实现国家铁路"八纵八横"沿海通道与京沪辅助通道的横向连接。

与此同时，与项目同步实施的青岛枢纽普速外迁工程，将一并解决青盐铁路北段客货混行和远期货运能力不足等问题，更好满足董家口港集疏运需求。

在青岛都市圈"加速期"里，这条线也把青岛、潍坊、日照三市紧紧黏合在一起，与莱青高速、荣潍高速改扩建、董梁高速、董家口至五莲铁路等一同构筑都市圈通勤廊道。

沿线节点也在悄悄变化。 诸城南、五莲北为新建车站，洋河口和青岛西为改建既有车站，西海岸新区在这一线设有洋河口、青岛西两座车站，枢纽地位水到渠成地抬升。

从更大的棋盘看，项目建成后，将大幅提升青岛与京津冀、长三角两大核心城市群的互联互通效率，为青岛融入国家重大区域发展战略提供关键交通支撑。

当一条钢铁长龙从黄海之滨伸向京沪二线主干网，青岛与长三角之间缩短的不只是时刻表上的数字，更是产业、人才、资本双向流动的门槛。

你最期待这条南下大动脉通车后，从青岛出发去哪个城市更方便？ 欢迎在评论区聊聊你心目中的那条线。