2026中韩船舶海工产业合作交流会在青岛举办，13家韩企与22家青烟威企业一对一洽谈

青岛日报社/观海新闻10月28日讯 10月27日，青岛海尔洲际酒店三楼海洋厅，十余张洽谈桌依次排开，中韩企业代表隔桌而坐，按前期对接意向轮动进行“一对一”洽谈。这是2026中韩船舶海工产业合作交流会的现场。

该活动由韩国釜山广域市主办，韩国釜山造船海工设备工业协会（BMEA）、大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）青岛代表处承办，青岛市商务局、威海市商务局、青岛西海岸新区招商中心协办。13家韩国船舶海工企业带着船舶维修改装、环保水处理、LNG船配套、甲板机械、船用阀门、电气自动化、精密仪表管件、特种管材、船用电梯等技术方案，与青烟威船舶与海洋工程装备集群内22家造船厂、海工EPC及配套企业面对面。

“中国在造船海工装备方面，将成为相当长时间内的世界轴心。”Macron株式会社常务理事、产品经理朴仁浩这样判断。这家韩国企业持续关注船舶环保背景下的设备选择，此次带来了可监控和开拓甲醇等环保油料的系统设备。朴仁浩说，自己因公司业务和技术交流多次来中国，明显感受到中国造船市场的活跃度在上升，而韩国部分传统船型市场量在收缩。对Macron而言，机会在于把环保油料监控、排放管理等能力嵌入中国船厂的新船设计和运营体系，绿色转型正在变成船东选型、船厂配套和供应链重组的现实压力。

另一张洽谈桌前，FLUTEK（好乐泰克）有限公司营业二部经理田永培的表述更直接。好乐泰克专注船舶舵机和锚机研发制造，两种产品就相当于船的“方向盘”和“刹车”。“目前我们最重要的客户都在中国。”田永培说，这次来青岛，除了已有代理商，更希望通过KOTRA等政府渠道，与中国船厂采购部、技术部建立直接联系，多一条合作沟通通道。

谈到进入中国市场，他并不回避挑战。中国船厂在快速发展期更强调工程效率，韩国船厂则在生产管理和细节控制上更成熟。当船台排满、工期紧迫，有国际认证信任背书的成熟供应链就成了稀缺资源，而这正是中韩合作的机遇。

更大挑战来自国产化。中国船厂倾向使用国内配套产品以降低成本，外资供应商必须回应。“我们也准备在中国建立自有生产基地。”田永培透露，公司考虑在山东或辽宁设厂，烟台已有液压部门工厂，大连有合作伙伴，选址要靠近船厂和既有协作网络。

这些现场声音，也解释了交流会为何以“一对一”洽谈呈现。KOTRA青岛代表处有关负责人介绍，筹备期间，代表处围绕青烟威地区船厂、海工企业配套需求进行梳理，按产品领域和合作意向匹配韩国企业，尽量把洽谈落实到采购、技术和管理层面。现场部分企业并非第一次见面，此次是带着符合中国市场需求的样机资料、本地化解决方案，更加精准高效协商项目落地。

当前，全球造船业处于高景气周期，中国船厂手持订单饱满，部分船型排产已至2030年；绿色甲醇、LNG、智能船舶、海上风电等新赛道加速打开。中国船厂对供应链本地化、交付确定性和成本控制的要求同步提高；韩国企业在高端配套、质量管理和部分环保技术上有长期积累。中韩船舶海工产业合作，正从单纯设备贸易走向技术、供应链与本地化布局的深度协同。

一场交流会给不出所有答案，却可能是下一程合作的起航。  （青岛日报/观海新闻记者 刘兰星）

责任编辑：王逸群

（作者：刘兰星)

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