“全球第一城”之后，青岛无人车的下一站

一辆没有司机的汽车，正在青岛街头接送乘客；一辆没有司机的货车，夜间穿梭在城市道路上，把饮用水送到工厂和商户；还有一些无人车，开始承担道路巡检、垃圾清扫，甚至城市巡防的任务。

这些曾经只出现在科幻电影里的场景，如今正在成为青岛城市生活的一部分。

数据显示，截至今年9月，新石器在青岛运营的无人配送车已超过1800辆；城阳区的“萝卜快跑”累计服务乘客超过26万人次，自动驾驶里程超过180万公里。

无人车不再只是科技展台上的展示品，而是真正开始上路、接单、运营，并尝试创造商业价值。

虽然青岛以全球最大单城无人车队规模，成为全球无人车第一城。但随着自动驾驶从技术验证走向规模化应用，一场围绕场景、运营和产业链的城市竞速也随之展开。

在这场竞速中，青岛的目光不再只盯着规模与数量。

01

无人车开始解决真实问题

自动驾驶能否真正走进城市，关键不在于车辆能跑多快、技术有多炫，而在于能不能解决现实生活中的问题。

在城阳街头，自动驾驶网约车已经不再是新鲜事物。乘客通过手机下单，车辆自动驶来，车门打开后即可上车。行驶过程中，车辆能够识别红绿灯、完成减速和停车等操作。

“刚开始打车图新鲜，现在已经习惯了。”在城阳高新区工作的市民李女士说，车辆行驶比较平稳，车内还配备音乐播放、座椅加热等功能。

“萝卜快跑”测试车辆。 邢志峰 摄

从尝鲜体验到日常出行，萝卜快跑正在探索自动驾驶服务的常态化运营。今年，城阳区还试点开通首条文旅专线，让自动驾驶与城市旅游场景结合起来。

相比载人出行，无人配送更直接地体现出商业应用价值。

在青岛，无人配送车已经进入工厂、商圈和社区。新石器与滴滴送货于2025年6月在青岛启动RaaS服务试点，今年进一步向夜间配送拓展。截至9月，其在青岛运营的无人配送车已超过1800辆，夜间日均订单超过2000单，夜间配送订单量甚至反超白天。

“无人车夜间自主跑单送货，让我们省下一大笔夜班人力开销。”泓井甜饮用水生产厂负责人陈丽丽说，以前夜间配送需要临时增聘货车司机，面临招工难、夜班成本高、送货时效不稳定等问题。无人配送模式缓解了工厂夜间运力紧张的难题。

自动驾驶的应用边界还在继续扩大：

今年以来，城市管理无人巡检车陆续出现在青岛街头，能够识别占道经营、乱堆乱放等问题，并通过语音喊话进行劝导；

搭载燃气检测设备的车辆，还能监测空气中的微量气体泄漏；

在西海岸新区，“隐珠云卫”AI智能巡防车进入商圈、社区、学校等区域开展自主巡逻，并配备应急电源、医疗包、灭火器等救援装备；

在崂山张村河公园、城阳白沙河运动公园等地，10台智能网联无人清扫车已经上路。其中，城阳白沙河公园的无人保洁设备，单台可释放4名保洁人力，路面洁净率稳定在97%以上。

一台小型清扫车在崂山区张村河公园绿道工作。

从接送乘客到夜间送货，从道路巡检到城市清扫，这正是自动驾驶走向商业化的重要一步：技术只有进入真实场景，经过持续运营和市场检验，才有机会从“能跑”变成“好用”，再变成一门可持续的生意。

02

无人车背后的产业链

如果说场景应用解决的是“无人车在哪里跑”，那么接下来要回答的问题是：当车辆越来越多，如何让它们高效运营？又如何让应用场景带动产业发展？

一辆无人车真正实现规模化运营，场景应用解决的只是最终端的环节。在每一辆无人车的背后，都需要自动驾驶系统、车辆制造、自动补能、智能调度、维修维护等一整套支撑体系。

青岛正在围绕这些环节展开布局。

无人车跑起来，首先要解决补能问题。

今年5月8日，全球首个无人车自动充电及运营中心“来电岛1号”在城阳区启用，由特来电、新石器、国网青岛三方联合建设。车辆驶入后，可以实现自动泊车、自动充电和自动清洗，尝试解决无人车“行驶无人、充电靠人”的行业痛点。

新石器无人车在“来电岛”内补能。

“就是要让无人车真正实现无人化运营。”特来电副总裁、首席科学家穆晓鹏介绍，通过“来电岛”将无人车聚合起来与电网互动，可使无人车运营电费降低30%；自动充电和自动泊车则有助于提升运营效率。

补能之外，运营调度也是规模化发展的关键。

今年5月，城阳区与哈啰达成战略合作，推动智能网联交通场景应用。哈啰计划在当地开展L4级自动驾驶Robotaxi商业化试点，并建设胶东半岛区域级智联交通创新运营总部、城市智联交通运营研发中心和区域级智驾云舱中心。未来5年，相关项目计划总投资规模超过25亿元。

在整车制造方面，青岛也补上了关键一环。

目前，位于莱西市姜山镇的新石器无人车制造基地正加快收尾建设和设备调试，力争尽快投产。莱西还计划围绕无人车核心部件，引入自动轮、非充气轮胎、本地电池供应等配套企业，推动形成从核心零部件到整车制造的产业链条。

这正是青岛值得关注的变化：无人车不再只是一个个独立的应用项目，而是开始与能源基础设施、智能制造、交通服务等产业发生联系，成长为新的产业生态。

03

自动驾驶下半场的青岛突围？

把视野放到全国，自动驾驶的城市竞速早已开始。

北京已实现600平方公里车路云一体化基础设施连片覆盖，安全测试里程突破7000万公里；武汉开放测试道路超过3300公里，自动驾驶运营覆盖全部12个行政区，并集聚了380余家上下游企业。

相比之下，青岛的产业规模和企业集聚度仍有提升空间。但青岛并非从零起步。

早在2020年，青岛就在青岛海洋科学与技术试点国家实验室园区落地山东省首个园区内载人无人驾驶项目。2021年，青岛划定首批智能网联汽车先行示范区，推动道路测试和示范应用。2024年，青岛出台低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则，为无人车开放道路测试和商业示范提供政策依据。

截至今年5月，全市累计开放测试道路346条，覆盖10个区市，总里程达1297公里。

无人车竞争的下半场，青岛的突围路径，就是立足自身产业基础，寻找更具特色的竞争优势。

一方面，以真实场景形成规模优势。

自动驾驶技术需要大量真实道路和复杂环境进行验证，也需要持续的订单和运营数据支撑迭代。青岛在无人配送、城市出行、环卫巡检等领域积累的应用场景，为企业提供了技术验证和商业探索的空间。

无人配送车夜间配送物品。

新石器已经以青岛为重要运营基地，将无人配送模式向更多城市拓展，并计划年内覆盖全国50个城市。城阳区也在推动萝卜快跑文旅专线等应用，进一步拓展自动驾驶服务场景。

场景不仅是技术落地的入口，也可能成为青岛吸引企业、集聚产业的重要资源。

另一方面，以能源和运营基础设施形成配套优势。

无人车规模化运营，拼的不只是车辆数量，还包括补能效率、调度能力和运营成本。“来电岛1号”计划将自动补能模式在3年内复制到全国100个城市和海外10个城市；哈啰智驾云舱等项目，则瞄准区域级车辆调度和运营管理。

如果这些布局能够形成稳定、可复制的商业模式，青岛就有机会从无人车的应用城市，进一步成为智能网联交通运营服务的重要节点。

前不久，新石器宣布完成近4亿美元E轮融资。资本持续关注无人配送赛道，也为企业扩大市场和产业布局提供了新的动力。对青岛而言，如何借助企业发展机遇，把整车制造、零部件配套和运营服务更多留在本地，将是下一步值得关注的方向。

从无人车驶上街头，到补能中心投入运营，再到制造基地加快建设，青岛已经迈出了从场景应用向产业生态延伸的重要一步。

未来的竞争力，也许不单单是让更多无人车跑在街头，而是让这些车背后的技术、企业、产业链和商业模式，在青岛扎下根来，最终形成全新的产业优势。

记者 | 余瑞新

责任编辑：孙源熙