市委书记调研西海岸6个点位，董家口如何再造一个青岛港

【QMG青岛广电·蓝睛旗下回澜听涛出品】

当770亿投向一片港区，将会带来怎样的驱动力？

10月15日，市委书记曾赞荣到西海岸新区，调研督导经济运行、项目建设和安全生产工作。他强调，要深入贯彻落实习近平总书记对山东、对青岛工作的重要指示要求，牢牢把握高质量发展首要任务，全力稳定经济增长，抓实重点项目建设，牢牢守住安全生产底线，推动经济持续向新向优向好发展。

在这次的调研行程中，有六个点位和董家口经济区的发展展现出强相关态势。作为调研点位的青岛渤海董家口粮油工业有限公司、青岛港董家口港区码头、中储粮（青岛）储备有限公司仓储项目、万马环保型高分子材料项目均位于董家口经济区，华夏天信智能物联股份有限公司、上海医药集团青岛国风药业股份有限公司在产业层面，也和这里有着紧密的联系。

从城市整体发展的角度来说，董家口也是关键的一点。

一直以来，港口是青岛的“流量入口”，也是发展的有力支撑。青岛港7.22亿吨的吞吐量和52.7亿元的净利润，以及国际航运中心发展指数中全球第12的排名进一步证明了港区越来越多地肩负起产业振兴、赋能城区的重任。

在前港吞吐量日益饱和的情况下，挖掘董家口港区这一新增量，对于城市发展而言，也具有重要意义。

2026年全国两会上，青岛市提到“十五五”期间将投入700多亿元，在董家口建设“新的青岛港”，大幅提升青岛港对外运输吞吐能力，这不仅是再造一个进出的通道，同时也是打造新的经济增长极，为稳住发展大盘提供另一重保障。

本次的调研，就是城市对布局落地情况的一次阶段性检验。调研行程覆盖“前港—中仓—后厂”整个链条，意味着青岛对这一区域发展的期待不止于资源的输入，还有仓储中转以及最终产业的转化。

2026年已经进入第四季度，冲刺之时已近，青岛再度聚焦董家口，是对年初发展目标完成情况的再梳理，也是赋予这一片区更大的发展期望。

1、前港布局，“吞吐量”之外的考量

生产资料“进得来”，是整个链条后续运转的重要条件，“前港”就是最直接的入口。

青岛统计局发布的数据显示，2026年1—8月，山东港口青岛港累计完成的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量每个月均保持上升态势，这样连续的增长，让港口承载力的扩容变得更有必要。

本次调研涉及的青岛港董家口港区码头布局了一系列重点项目，就承担了扩大通过能力，提升吞吐量上限的职责。

图源：青岛广播电视台

据了解，为加快完善专业化泊位布局，青岛在董家口建设北三突堤7－8＃泊位、琅琊台湾作业区湾底通用码头、琅琊台湾作业区东部集装箱码头等重点工程，预计建成后，新增年通过能力可达2600万吨、1100万标准箱。

这三大码头项目建成投产后，也将进一步巩固青岛港在全球港航网络中的核心枢纽地位，青岛董家口港区引航基地项目也已正式动工，这是青岛首个具有国际化水平的先进引航基地项目，建成后将大幅提升大型船舶引航安全保障能力。

图源：青岛西海岸发布

“吞吐量+服务”的双重强化，有助于提升在全球供应链产业链中的综合服务能级。而港口的“窗口”打开，向内输送的通道也需要到位。加强港口与城区的联系，在能“流通”的同时搭建可以“存储”的底座，才能更大程度将“流量”转化为“留量”。

青岛依旧通过项目赋能，让资源以更为通畅的姿态，进入城市的产业链条。

在过去，董家口港区依赖青连铁路完成资源的对外运输，这条道路设计货运能力为3090万吨/年，2024年实际货运量达3686万吨，该道路的容量小于实际发展的需求。

改变这种“大港口、小通道”的局面，青岛也再一次加强了港口到城区的链接，2025年底，总投资约175.77亿元的董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程正式开工，结合前湾港区的扩能改造，青岛港两大港区铁路集疏运能力将突破2亿吨，助力山东加快打造世界级海洋港口群。

更大体量的港口，提供了更强的撬动力，为辐射城区、赋能产业提供了可能。

2、最容易被忽略，也最关键的一环

“前港—中仓—后厂”三个环节里，容易被忽视的是中间那个。

仓储没有码头的视觉冲击力，没有工厂的产能数字，但它决定着整条链条能不能跑通。没有仓储，大宗商品在港口就只能是“过路财神”。船到了，货卸了，拉走。附加值被物流成本吃掉，加工环节留不下来，贸易环节也留不下来。

有了仓储，情况完全不同。

青岛港董家口港区液体化工仓储工程（二期） 图源：蓝睛新闻

大宗商品可以在港口驻留，可以在价格合适的时候储存、在价格合适的时候释放。因为原料供应有保障，加工企业敢于在港口旁边布局生产线；因为有地方存货，贸易商敢于在港区设立交割点。可以说仓储的本质，是让大宗商品从“流量”变成“存量”，从“过境”变成“产业”。

而眼下，董家口就正在大规模建设这种驻留能力。

以中储粮的仓储项目为例。这家央企全资子公司2024年在青岛注册成立，总投资14.6亿元，规划建设仓容74.6万吨。一期30栋浅圆仓目前已启动施工，二期预计于2027年开工。

要知道，这不是一般意义上的商业仓储，而是国家粮食储备体系在港口端的一次战略落子——

项目选址紧邻码头，按照设计，水运来粮可通过码头输送廊道直接进入浅圆仓储存，并预留了向周边粮油加工企业发放的输送栈桥接口。这意味着，进口大豆从码头卸下后，未来可以直接落仓、待加工，省去了中间倒运环节和相应损耗；再结合港区内已经建成的三期共68座粮食筒仓、近70万吨仓容，董家口正加速成为沿黄流域最大的粮食接卸、仓储、加工一体化基地。

仓储的另一个作用是产业吸引力。

图源：蓝睛新闻

当仓容足够大、仓储成本足够低时，加工企业会被“吸”到港口旁边来布局。2025年，渤海董家口粮油加工290万吨大豆、日均消耗12000吨。这么大的吞吐规模，前提是身后有足够的原料储备支撑，工厂和仓库的关系更像是共生体。

据规划，董家口还将投资约18亿元新建46座平底钢筋混凝土筒仓，新增仓容约46万吨。加上中储粮二期的扩容，港区的粮食仓储能力最终有望接近200万吨。 这相当于在华北沿海建了一座战略级的粮食“水库”。

从某种意义上说，青岛港区的仓储让大宗商品从过路变成了“落地”。货物一旦能落地，后面的故事才有可能发生。

3、当工厂开在码头旁边

“前港—中仓—后厂”的最终效果，要在工厂端体现。

先看渤海董家口粮油。这家2020年成立的企业，背靠中国500强山东渤海实业集团。五年时间，年产值突破百亿，成为董家口经济区第四家产值过百亿的企业。

为什么速度这么快？

今年8月，一艘名叫“盛航荣耀”的货轮载着1.1万吨大豆油驶离董家口港区，目的地是印度——这标志着渤海董家口粮油实现了进口原料、本地加工、成品出海的全链条海运闭环。

事实上，豆粕和豆油的出口通道之前一直没有彻底打通，产品得先陆运到其他港口，再转海运出去，物流成本居高不下。董家口经济区管委会牵头协调，海事局指导港口取得危险货物作业资质，创新建立自检采信加分类运输制度，单船节省检测时间约10天，每年节省检测费用超200万元。

打通海运出口通道之后，渤海董家口粮油的商业模式发生了质变。以前是进口靠海运、出口靠陆运，两头物流成本叠加。现在进来是海运、出去也是海运，中间隔着一个工厂。港口不再只是原料的入口和成品的出口，而是整个制造流程的物理容器。

这就是“后厂”的第一层意义：把物流成本直接转化为制造利润。

再看万马高分子，逻辑不同但指向一致。

去年7月，A股上市公司万马股份公告，子公司万马高分子在董家口投资12.45亿元，建设年产35万吨环保型高分子材料项目，规划33条现代化生产线，产品覆盖硅烷电缆料、低烟无卤电缆料、半导电屏蔽电缆料、PVC电缆料四大体系。一年后的今年7月，又追加3.7亿元建设海缆绝缘材料项目，专攻高压海缆料和抗水树电缆料，两个项目总投资达到16.15亿元。

作为国内电线电缆材料领域的龙头企业，2025年万马高分子的高分子材料板块营收53.97亿元。为什么选董家口？答案藏在产业配套里。

高分子材料生产需要稳定的石化原料供应，董家口化工产业园聚集了海湾化学、金能化学等企业，原料可以就近获取。另一方面，其成品出口很依赖港口物流优势，对华北及东北市场的交货半径可压缩到800公里以内。这不仅是要靠近码头省运费，更是把上下游压在一个园区内解决的产业集群逻辑。

图源：青岛西海岸发布

还有两个有意思的对照：华夏天信智能物联——这家本土企业，在矿山变频器领域做到了世界领先水平，手握近500项专利，获评国家级专精特新“小巨人”和制造业单项冠军；上药国风，溯源于1915年达仁堂青岛分号，背靠上海医药集团。两家企业都不是典型的临港企业，但扎根西海岸二十多年。其中，约700亩的国风工业园已经是青岛最大的医药产业园。

不难发现，港口把物流、能源、化工的底座搭好之后，高端制造、生物医药这些看似跟港口无关的产业，也会因为综合营商环境的优势而自然聚拢。这或许就是港口经济最深层的溢出效应。

再造一个青岛港，再造的不是吞吐能力，而是一种产业组织方式。一座港区能不能跳出“装卸—转运”的传统模式，进化成一个自循环的产业生态？青岛的答案，还在路上。