青岛地铁15号线二标段04工区收官，天山二路站提前18个月封顶

　　近日,由中建二局华北公司施工建设的青岛地铁15号线二标段04工区收官在即。项目团队攻坚克难,装配式车站提前18个月封顶,多项核心技术沉淀为行业范本。

　　青岛地铁15号线一期工程全长约31.5公里,设17座车站。中建二局华北公司承建范围包括一站两区间,即天山二路站、天山一路至天山二路站区间(下称“天—天区间”)、棘洪滩车辆段出入线区间。

　　历经4年建设,中建二局华北公司项目团队迎难而上、笃行实干,稳步推进TBM区间与车站施工任务落地收官。项目建成全线通车后,将串联即墨、城阳、李沧三区,畅通主城区南北向交通大动脉,有效缓解沿线道路交通压力,大幅提升市民出行便捷性。

　　记者　赵波　青岛报道

量身定制专用装备

“超越号”破解硬岩掘进难题

　　开工之初,中建二局华北公司项目即坚持风险、方案、举措“三个提前就位”,对各作业面施工难点开展全面摸底排查。全线穿越微风化安山岩地层的复杂地质条件,地层岩石单轴抗压强度高,传统盾构设备在硬岩工况下掘进时,刀盘磨损速率快、换刀作业频次高,掘进效率始终难以有效提升,长距离硬岩掘进成为制约工期推进的核心瓶颈。对此,中建二局华北公司项目团队形成明确共识:常规装备无法适配该工况施工需求,必须量身定制专用设备攻坚破局。

　　经过多轮方案比对和技术论证,项目团队为天—天区间量身定制了双护盾TBM,并命名为“超越号”。与常规设备相比,这台TBM最核心的改动集中在刀盘系统。开挖直径6.96米,整机全长133米,刀盘采用加强式面板结构并做加强处理,共装载121把滚刀、切刀和边缘刮刀,中心刀间距经专项优化,面板堆焊耐磨材料、外周加装合金耐磨环,易磨损部位均做耐磨强化处理。“超越号”可适配中硬岩及硬岩地层,设计月进尺达300米。

智慧掘进精准管控

沉降控制优于设计标准50%

　　设备到位后,掘进施工同样注重精准管控。团队依托智慧掘进系统,结合超前地质预报和实时监测数据,动态调整推力、扭矩、刀盘转速等关键参数。在穿越风险源期间,应用“双线联动沉降预警平台”,以左线已稳定断面为基准,实时比对右线沉降数据,动态调整注浆压力和掘进速度。这一机制将地表累计沉降值稳定控制在3毫米以内,优于设计标准50%。天—天区间右线掘进期间月进尺最高达427.5米,刷新项目纪录。2025年7月6日,天—天区间双线顺利贯通。

现浇+预制组合施工

装配式车站提前18个月封顶

　　天山二路站采用“现浇+预制装配”组合结构施工,装配段全长120米,326块预制构件均为工厂标准化生产、现场拼装。该模式在青岛本地尚无同类规模化施工经验可借鉴,且精度要求严苛——轴线偏差严控在3毫米以内,接缝防水、大型构件吊装管控标准均远高于传统现浇结构。同时,车站承担TBM与盾构双区间始发任务,工期压力突出。

　　面对精度和效率的双重要求,技术筹备阶段即下足功夫。项目团队利用BIM进行三维模拟碰撞演示,将装配施工全过程先在电脑上过一遍,提前发现并解决潜在冲突；针对326块预制构件的拼装,采用Leica　TS60高精度全站仪进行轴线放样,精度控制在±2毫米以内；现场通过160吨智能门式起重机和智能拼装台车协同作业。拼装时,团队联合工区成立技术攻关小组,采用旋转式吊具降低构件姿态调整难度,严格进行工序及工艺交底,全过程以数字化工具跟踪测量、动态纠偏。

　　装配式施工的提质增效优势得到充分彰显——相较于传统现浇施工模式,施工效率提升70%以上,现场扬尘、噪声污染大幅削减。2025年12月29日,随着最后一块预制顶板精准吊装就位,天山二路站主体结构顺利封顶,单体工期较原计划提前18个月。

15项创效举措加持

技术成果全面转化落地

　　项目在推进施工的同时,同步开展系统的技术成果转化。设计创效方面,天山二路站先后完成盖板下增设军便梁、装配式底板优化、爆破改机械开挖、地表止水措施调整等多项优化,对TBM区间穿越破碎带和出入线区间过风险源的加固措施也做了针对性改进,并取消了天—天区间接收导洞。15项创效举措节约了可观的工期和费用,为天山二路站单体工程提前18个月封顶提供了有力支撑。

　　项目科技成果涵盖专利、学术论文、QC成果、施工工法多个层面。围绕盾构施工与装配式车站技术,团队研发管片注浆模拟装置、错台测量工具等多项专利；TBM硬岩适应性研究论文被EI收录；两项省部级QC成果分别聚焦管片拼装、预埋槽道验收合格率提升；同时形成跨越式装配钢便桥等局级工法,以及穿越既有管线地连墙施工等省部级工法。

　　随着项目建设进入尾声,4年建设沉淀的长距离硬岩掘进、装配式车站施工、复杂地层近距离穿越等核心技术与管理经验,也将为行业后续轨道交通建设提供成熟、可复制的实践范本,持续夯实城市基础设施建设高质量发展根基。

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