青岛探索航运新服务：中远海运数智、儒海船舶、科湃科技以数字驱动向高端化进阶

探索航运新服务，打开出海新空间

青岛海洋与国际航运服务贸易以数字驱动向高端化进阶

建设国家服务贸易创新发展示范区，是青岛于今年4月领到的一项国家级任务。对城市而言，既要立足国家战略，找准具体落点，迎接一场“国考”，也要以此为契机，在科技和产业变革加快演进的当下，重新认知服务贸易的边界、功能与价值。

进入“十五五”，服务贸易的发展逻辑正在发生转变：重心从资源集聚转向场景创新，定位从货物贸易配套附属转向数字驱动的独立增长引擎，竞争焦点从产品、要素输出转向规则、标准与治理能力的全球对接。

服务贸易正跳脱出传统货物贸易的配套角色，成为重塑全球贸易增长动能、参与国际经贸规则博弈、提升城市全球价值链位势的重要力量。这些变化相互交织、彼此激荡，也共同构成青岛服务贸易迈向新阶段的基本坐标。

当前，青岛服务贸易呈现产业高度集中特征。2025年全市运输服务规模达105.4亿美元，占服务贸易总额的61.2%，成为青岛服务贸易第一大领域。

在《青岛市国家服务贸易创新发展示范区建设方案》中，做强海洋与国际航运服务贸易是青岛构建特色新兴服贸集群的三大赛道之一。规模之上如何持续进阶？这也是青岛加快推进国际航运中心建设的题中之义。

抢占智能赛道

放眼全球，航运业零碳转型提速、装备升级窗口期收窄、市场需求持续释放，三大趋势共同推动船舶智能机器人进入产业变革核心生态位。

成立于2024年5月的青岛中远海运数智科技有限公司（以下简称中远海运数智），是央企中远海运集团子公司，注册地位于青岛自贸片区。企业成立时间虽短，布局节奏却一点也不慢，围绕绿色低碳、智慧感知、数字孪生三大方向，中远海运数智打造了覆盖“海、港、船、岸”全场景的机器人产品矩阵。今年初，公司入选国务院国资委第三批“启航企业”。这也标志着，该公司已纳入国家创新型产业的培育视野。

发展船舶智能机器人，既是提升企业核心竞争力的战略举措，也是优化能耗水平、提升运维效率的关键手段。以中远海运数智第五代产品洗舱机器人“洗舱精灵”为例，这款专为散货船货舱清洗设计的智能机器人，集成在线可视、远程控制、自适应吸附、曲面运动、伺服驱动和高低压水射流等技术，能够适应不同船型清洗需求，实现智能控制和自适应清洗。30米高的桅杆、容易残留有害气体的密闭货舱、船舶碰壁或搁浅后的水下破损检测……这些“上天入海”的作业场景，机器人正在替代人工作业。

在AI技术尚未定型的产业浪潮中，船舶智能机器人处于蓝海赛道，国内外研发大体处于同一起跑线。中远海运数智首席科学家郑宏远表示，公司坚持“AI+机器人”发展理念，将人工智能技术作为提升产品竞争力和运营效率的核心驱动力，并已制定AI技术应用路线图。目前，中远海运数智正在建设专业化的航运具身训练场，预计2027年6月竣工。围绕公司“新型工业”产业发展布局，项目将以航运具身智能机器人核心产品研发与产业化为主线，建设集产品研发、样机试制、生产制造、数据采集和算法开发于一体的研发生产基地，实现研发成果就地转化、核心产品就地制造、数据与算法协同迭代，支撑航运具身智能机器人规模化应用，服务集团船舶、港口、物流、船舶修造等核心场景。

中远海运数智将依托训练场地的研发制造与场景验证能力，对外提供机器人产品销售、样机试制、科研成果转化、技术解决方案输出、产品定制与二次开发等全链条服务。

挖掘数据服务

发展服务贸易，还可以在服务所附着的装备、场景和平台上挖掘增量空间。

青岛儒海船舶股份有限公司成立于2005年，起家于船舶维修，逐步拓展至船舶设备维保服务、船舶智能运维、能效精益化管理、供应链集成等领域，年度服务船舶8000余艘次，在青岛、上海、深圳、宁波、南通以及新加坡、巴拿马等地设立服务站点。

修船企业最懂船舶海上运维的痛点。大量故障处置案例、长期持续的船舶运维数据沉淀，是传统维保企业普遍拥有的资源，但大多仅留存于内部台账或存在于工匠经验中。儒海船舶董事长李文孔较早就开始思考：运维数据除支撑维修业务外，还能创造什么价值？

李文孔认为，企业数字化要向智能化升级，本质上是从数据采集走向数据价值挖掘，不仅要打通内部业务系统，更是实现上下游主体数据协同在线。

青岛推动海洋与国际航运服务贸易向高端化进阶，引导企业以数字驱动不断拓展服务边界。图为青企儒海船舶在国外海事展会上，展示船舶数字化解决方案。

这一判断听起来抽象，落到企业的业务上却很具体。2026年6月，儒海船舶与希腊菲尼克斯船级社联合发布WinOrca FleetOne™船舶设备维保一体化解决方案，以ISO 19848国际数据标准为基础，深度融合WinOrca Plan™计划维保系统、WinOrca Sense™预测性（智能）运维系统、WinOrca Stock™智慧仓储系统三大系统，覆盖设备全生命周期管理，构建船舶维保业务闭环，为船东、船管公司提升运营效能、保障航行安全。

李文孔对智能化的理解不止于工具革新。他认为，技术与组织模式、商业模式深度融合，才能实现体系性智能化。

围绕这一思路，儒海船舶正在推进智能化产品研发：把多年沉淀的非结构化运维数据加工为高质量数据集，支撑资产定价、数据入表；依托数据集为客户定制行业垂类智能体；联合科研院所自研“超小模型”，降低客户系统部署算力成本。

儒海船舶的探索，是把多年维保积累与长期跟踪优势转化为可定价、可交易、可跨境交付的数据产品与服务。这也拓展了海洋与国际航运服务贸易的想象边界。服务不再局限于上船现场作业，而是“数据产品+智能体+场景服务” 的组合交付。与之配套，数据确权、定价、跨境流动等制度安排，将成为航运服务贸易新型基础设施。

拓展价值交付

青岛坐拥港口、航运、物流等大规模实景场景，具备海量数据验证与长期跟踪优势，为智能装备、数字服务落地提供了试验场。推动航运服务贸易迈向高端，实现产业需求同频共振，一个绕不开的核心命题是：标准制定权、数据与算法自主权。

远洋气象导航被称作远洋船舶的“航线规划大脑”，长期由海外厂商垄断。科湃科技（青岛）有限公司（以下简称科湃科技）自研气象导航系统和船舶性能模型，做“国船国导”的市场化实践。截至2025年底，在管船舶700余艘，累计服务航次2.5万个，国产气象导航企业市场份额排名第一。

科湃科技核心能力来自持续的技术投入。自研ModelCore船舶性能模型，实现单船性能个性化预测，保障油耗、航速优化精度；搭建船岸一体化服务体系，打通气象预报、航线算法、船舶性能数据；提升船岸响应速度，运营团队7×24小时值守，在台风等复杂场景中保持联动船长，实现船岸快速响应。跨境数字服务，既要有可量化、可追溯的技术产品，也需要敏捷的服务团队，技术创新与客户信任缺一不可。

科湃科技的实践，触及服务贸易向高端跃迁的几个关键议题。

第一，数据主权与信任资产的关系。科湃科技将气象数据、船舶性能、航线算法留在国内，依靠精度与响应能力参与国际竞争。安全自主、技术领先的气象导航业务，根基在于数据、算法和基础设施的自主可控。掌握数据主权，才能构筑客户信任资产，掌握定价主动权。

第二，从国产替代到反向输出的路径。科湃科技在新加坡、吉布提设立办公室，客户覆盖希腊、英国、韩国、越南等市场，深度服务国内头部航运企业。企业发展路径较为明确，夯实国内龙头地位，再逐步拓展华人航运圈，走出亚洲、进军欧美市场。

第三，从按次收费走向按价值交付的可能。目前，科湃科技的产品及服务适配多项国际碳法规，可测算航次级合规平衡与罚款，辅助船东经营决策。还参与合规池交易撮合，助力客户形成商业闭环。远洋气象导航不能只做独立导航产品，更要嵌入船东绿色转型、合规成本管理体系，将一次性外购服务转变为客户生产要素。

公司技术负责人坦言，对比国际头部厂商，国内企业在气象基础领域仍存差距，但追赶者拥有后发优势，“工程师红利”支撑精细化定制服务，同样可以塑造不可替代的价值。

当服务具备可信度、可定价、可跨境交付能力，服务贸易高端跃迁就拥有坚实基础。对城市而言，发展海洋与国际航运服务贸易，需要围绕企业关切的自主AI平台、数据资产化、服务产品化、国际认证与标准对接等领域系统施策，培育利于企业成长壮大的产业生态。（青岛日报/观海新闻记者  刘兰星）

青岛日报2026年10月28日1版

责任编辑：刘聪聪

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP